Um ano com a Vale em Pirapora

          Hoje, dia 16 de abril, completa exatamente 1 ano que a empresa Vale se instalou em Pirapora. O primeiro ano é a fase de adaptação de qualquer empresa, de qualquer ramo em qualquer localidade. A ferrovia é um dos meios de transportes mais baratos do mundo. Devido à facilidade de locomoção, transporte de cargas e passageiros, o preço que se paga no trem é bem menor do que, por exemplo, em ônibus ou caminhão. No caso do trem, cada vagão equivale a duas carretas. E cada carreta possui capacidade de transportar, em média, 26 toneladas de grãos. Um trem possui aproximadamente 60 vagões. 

          Chamado de TIP (Terminal Intermodal de Pirapora), construído numa área de 70.000 metros quadrados e localizado há quatro quilômetros fora do perímetro urbano da cidade, o objetivo do terminal é receber grãos, como soja, farelo de soja e milho vindos das produções das cidades do Oeste da Bahia e do Noroeste de Minas, como Unaí, Paracatu e João Pinheiro. Este será o primeiro ano em que o TIP funcionará durante todo o período da safra, que terminará entre os meses de agosto e setembro. A quantidade de pessoas que trabalham diretamente no terminal é de 20 a 50 (pico do movimento), entre funcionários da FCA (Ferrovia Centro Atlântica) e da operadora do terminal – Líder Armazéns Gerais, que acompanha o fluxo de cargas diárias. Na construção do terminal, foram gastos R$ 10 milhões. 

          Até Pirapora, os grãos são trazidos por caminhões, carretas e bitrens. Depois de descarregados no TIP, são armazenados em dois silos, com capacidade de três mil toneladas cada, para retirar toda a umidade dos grãos e depois colocados nos trens da FCA. De Pirapora, a carga segue por toda a ferrovia até o Complexo Portuário de Tubarão, Espírito Santo. A partir daí, são exportados para a Europa e a �sia através de navios. A FCA é uma concessionária da Vale. 

          Os caminhoneiros descarregam os grãos no TIP porque o preço é bom, uma vez que a ferrovia oferece isso. Assim eles não precisam viajar horas e horas até outros complexos portuários. Ao chegar no terminal, o caminhão é pesado numa balança rodoviária, após seu descarregamento no vagão, o veículo é novamente pesado. Desse modo é possível saber quantas toneladas de soja ou milho foram deixadas no TIP. No caso das carretas mais antigas, onde as caçambas não são automáticas, existe um Tombador Rodoviário: ele “grudaâ€� os pneus do veículo e vai subindo até ele ficar numa posição de 90 graus. É impressionante, parece que a carreta vai girar no ar. É esperado, para a safra deste ano, um movimento diário de 100 carretas na região de Pirapora. Em Belo Horizonte, existe um Centro de Controle Operacional (CCO) da FCA. Cada trem da concessionária possui um sistema de posicionamento global – GPS. E quando cada vagão é carregado em Pirapora, os operadores, lá em BH, têm ciência de qual produto está sendo vendido e quantas toneladas foram descarregadas.

Silos de armazenagem de grãos da Vale em Pirapora

 

O progresso do trem
Vale amplia o Terminal de Pirapora

         Por quase três décadas, a ferrovia em Pirapora ficou desativada. Foi assinado em maio de 2008, um protocolo de intenções entre a Vale e o governo de Minas Gerais. Para o TIP ser construído e de fato começar a operar, um trecho ferroviário de 159 km que liga Pirapora a Corinto foi reformado. Ao todo, serão investidos R$ 300 milhões no projeto. A prefeitura de Pirapora doou o terreno onde está instalado o terminal: Rodovia Br 365, km 162, próximo ao posto de combustíveis Vila. 

        Em minha opinião, em função da nova opção logística, muitos empregos são criados em toda a cadeia produtiva associado à cultura de grãos e transporte. Isto é, quem sai ganhando são as regiões Noroeste e Norte de Minas. Na fase de construção dos silos de armazenagem foram mais de 200 pessoas empregadas diretamente. Depois mais 600 na construção civil e agora vários e vários empregos estão em andamento na construção de mais dois novos silos. As coisas caminham devagar, vamos dar tempo ao tempo que com certeza muitos piraporenses ainda serão empregos. Uma parceira da FCA está finalizando a construção de mais dois silos com capacidade total de 36 mil toneladas de grãos, aumentando a capacidade de armazenamento do terminal.   

          Numa operação logística, principalmente em ferrovias, é considerado prejuízo quando os trens retornam “vazios�, ou seja, sem nenhuma carga. Por isso, o projeto noroeste de Minas, na medida em que for se concretizando, terá o desafio que toda empresa logística possui: retornar à origem carregados de produtos. É o que chamam de logística reversa. No caso da FCA em Pirapora, os vagões vão retornar carregados de fertilizantes. Isto é, serão levados de Pirapora até Tubarão – ES, soja, farelo de soja e milho e na hora do retorno, serão trazidos adubos para os próprios produtores de grãos do noroeste de Minas. 

          Nos próximos pitacos vou escrever sobre o crescimento da produção de grãos do Brasil e de Minas Gerais. A sagra deste ano promete aquecer ainda mais os trilhos de Pirapora e região. 

         Como vocês já sabem, o link acima “empregos� é atualizado diariamente. Percebo que o SINE de Pirapora sempre cadastra vagas para operador de trator, motoristas e demais profissões de construção civil. Fique de olho! Não é toda cidade que possui uma empresa como a multinacional Vale. 

Trem da FCA no Terminal de Pirapora

Carreta se aproxima do tombador pra descarregar grãos. Depois eles são transferidos para os vagões que seguem para o porto de Tubarão, Espírito Santo. De lá, a carga é exportada para a Europa e a �sia.